Categoría: Seguridad

Procedente de San Pablo, transporta un transformador y se dirige a una central termoeléctrica de Salta.

Roldán. Un camión que transporta un inmenso transformador de cerca de 130 toneladas desde Brasil a la central termoeléctrica General Güemes de Salta provocó conmoción en las rutas de la región. Por su altura necesita que operarios de la Empresa Provincial de la Energía tengan que levantar los cables de media y baja tensión para poder pasar. El vehículo mide más de 40 metros superando notablemente a los transportes de carga pesada y su ancho es de 3,60 metros. La carga tiene 6,30 metros de altura. En algunas localidades, personal de tránsito debe suspender la circulación para que pueda avanzar sin riesgo.

El camión partió de San Pablo, Brasil y el domingo llegó a Paso de los Libres. Ayer cruzó el puente Rosario-Victoria pero debió esperar en Victoria hasta que la empresa concesionaria interrumpiera el paso por ambas manos, y a las dos de la mañana avanzó solo. Uno de los custodios de la empresa encargada de trasladar el pesado artefacto – que pertenece a la firma Román de Buenos Aires – explicó que tienen prohibido circular de noche por eso debieron estacionar luego de cruzar el puente.

El rodado se detuvo al costado de la autopista a Santa Fe, junto con las dos camionetas que lo custodian. «Intentamos ir a un hotel de Rosario pero todos estaban con su capacidad completa por las vacaciones de invierno, así que dormimos como pudimos en los vehículos», dijo el hombre.

Con las luces del día avanzaron por Avenida Circunvalación y ahí empezaron los problemas de altura. La EPE debió subir el cableado que atraviesa la avenida, a la altura de Barrio 1º de Mayo, luego se desvió por la ruta 34 pasando por Ibarlucea, donde hubo que repetir el procedimiento. Un operario aseguró que el vehículo no tiene intenciones de detenerse. «Arrasa con todo y a los cables de teléfono los va cortando», confesó. La intención de la trasportadora era seguir por esa ruta pero fue la Dirección Provincial de Vialidad la que tomó cartas en el asunto y le trazó una ruta alternativa. «Parece que el puente que está sobre el río Carcarañá no va a soportar tanto peso por eso nos desviaron por la ruta A-012», afirmó el custodio de la transportadora.

Al mediodía de ayer, cuando llegaron al cruce con la ruta 9, la empresa Vial 5 debió retirar el inmenso cartel que anuncia el inicio de la ruta concesionada, sólo así pudo doblar hacia el oeste. A escasos 100 metros del cruce, decidieron parar sobre el carril sur. «El chofer – de nacionalidad brasilera – necesitaba descansar porque manjar este tipo de vehículos requiere mucha concentración por eso nos quedamos a dormir en el hotel de Roldán donde sí encontramos lugar», dijo el custodio.

Localidades sin luz

Hoy el rodado deberá transitar por uno de los tramos más congestionados de la ruta 9. La EPE de Roldán tendrá que cortar el servicio que abastece a la comunidad. El responsable de la empresa dijo que a las ocho será suspendido y que para que pase el vehículo intentarán levantar cuatro cables de baja tensión y dos de media.»Esta maniobra deberá hacerse sin energía, por eso no habrá luz por espacio de dos horas aproximadamente», detalló y agregó: «En caso de que la maniobra no resulte, habrá que sacar los cables y ese procedimiento puede demandar entre dos y tres horas por cruce».

Los problemas no terminarán ahí ya que también tendrán que sacar los semáforos que están sobre la ruta y el tránsito normal deberá ser interrumpido por los efectivos de la guardia urbana. Según se supo, el camión avanzará hasta Cañada de Gómez donde desviará para retomar a la 34. Aún falta saber qué sucederá cuando deba atravesar el puente del río Carcarañá antes de llegar a la localidad de Correa y seguramente en cada localidad será necesario hacer distintos operativos para resguardar los cableados urbanos y la seguridad de quienes transitan las rutas.

Delcia Karamoschon / La Capital

Fuente: Diario La Capital

Intensifican los controles de seguridad en las construcciones.
La Secretaría de Trabajo salió a constatar que los albañiles tengan arneses, cascos y guantes protectores.

La Secretaría de Trabajo provincial suspendió nueve obras en construcción en las últimas dos semanas y presentó ayer una demanda penal sobre una de ellas por seguir en actividad a pesar de que se le habían aplicado sucesivas clausuras. Así, en la ciudad donde prácticamente no hay manzana en la que no se levante un nuevo edificio, se están aplicando multas que van desde los 4 mil a los 7 mil pesos en promedio por constatarse que los obreros no trabajan con los elementos de seguridad que obliga la ley.

Arneses, barandas, cascos, guantes protectores e interruptores de electricidad brillan por su ausencia en muchas de las 500 obras de propiedad horizontal que en este momento están en actividad en Rosario, y donde trabajan unos 10 mil albañiles, según aseguran desde la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra).

«Estamos trabajando con dureza. Este año veníamos sancionando un promedio de una obra por semana; ahora hemos multado nueve en sólo 15 días y a una la demandamos penalmente», remarcó el director provincial de la Secretaría de Trabajo, Carlos Corbella.

El boom de la construcción en Rosario y la muerte de un operario ocurrida el mes pasado en una obra de Tucumán y avenida Belgrano (ver aparte) obligó a los cuatro inspectores de la repartición a salir a la calle con uñas y dientes. Desde la secretaría remarcaron que la dinámica se duplicará en pocas semanas cuando se agreguen otros cuatro inspectores que no sólo controlarán las obras de la ciudad sino también las de otras localidades del sur de la provincia.

Sin dudas la mano dura se aplicó a rajatabla con un edificio de 10 pisos que se está levantando en Santiago 837 con el trabajo de 11 obreros.

El secretario general de la Uocra, Hugo Astrada, asegura que desde febrero del año pasado a la fecha, el gremio acompañó con sus veedores la inspección de 900 obras. Y le dijo ayer a La Capital que sus inspectores tenían en la mira a este edificio desde hace bastante tiempo. «El 5 de julio le presentamos una nota a la secretaría, que tiene el poder de policía. Pedimos que se clausurara de una vez por todas la obra, que trabajaba sin elementos indispensables de seguridad», dijo el gremialista.

Desde la repartición provincial se hicieron eco de este reclamo. «La suspendimos la semana pasada por no tener barandas para prevenir caídas, pero siguieron trabajando, por eso presentamos ayer (por anteayer) una denuncia penal. No dudaremos en seguir con esta tónica cada vez que constatemos que se está poniendo en riesgo la vida de los obreros», señaló Corbella.

Sobre este caso en particular intervino el coordinador provincial de Higiene y Seguridad, Héctor Carletti. «Vamos a clausurar las empresas constructoras que sigan adelante tras una sanción; pero igual deberán pagarles a sus empleados y no podrán seguir en obra, hasta que resuelva la Justicia», advirtió.

Ambos funcionarios consideraron que este crecimiento de las sanciones está relacionado con el hecho de que en la ciudad están construyendo muchas empresas «pequeñas y nuevas».

«Notamos – dijo Corbella – que las grandes constructoras usan los elementos de seguridad y capacitan a sus trabajadores, pero muchas otras, las más inexpertas, no. Esto no se arregla con más inspectores sino con una seria cultura de higiene y seguridad, algo que no sólo involucra a los empresarios sino también a las Aseguradoras de Riesgo de Trabajo (ART) y a los ingenieros que deben trabajar en cada obra».

Apurados para terminar

Para Carletti el problema resulta, entre otras cosas, de la presión por cumplir los tiempos de trabajo. «Con esto pasa como con el conductor de un coche, si se apura tiene más probabilidades de chocar. Acá ocurre lo mismo, con tal de cumplir los plazos hacen mover a los obreros hasta los días de lluvia y todos saben que en construcción eso es un riesgo», remarcó.

La fórmula para establecer la sanción a las obras en infracción es sencilla. Por cada riesgo constatado, el titular de la empresa constructora debe abonar 200 pesos por empleado. Así lo explicó Carletti, quien además aclaró que hay diferentes sanciones en juego. Hay obras que se suspenden sólo en algunos pisos, pero hay otras que se cierran totalmente hasta tanto se haya cumplido con las exigencias de higiene y seguridad que obliga la ley. Esto es justamente lo que sucedió con las nueve construcciones suspendidas en las últimas dos semanas.

«Tratamos de llevar adelante una actitud docente y cautelar más que sancionatoria. Primero advertimos la falta de seguridad, luego intimamos con una multa, y la tercera vez vamos directamente a la Justicia. Eso sí, en caso de peligro suspendemos directamente», aseguró.

Fuente: Diario La Capital

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) anunció hoy los resultados de un nuevo estudio que confirma sus preocupaciones actuales sobre las vans de 15 pasajeros. Por esa razón, NHTSA emitió una advertencia a los usuarios de este tipo de vans por tercera vez en los últimos cuatro años.

En un nuevo informe sobre la investigación realizada con respecto al mantenimiento inapropiado de las llantas de las vans de 15 pasajeros, el estudio de NHTSA descubrió que el 74 por ciento de todas las vans de 15 pasajeros tenían las llantas considerablemente mal infladas. En comparación, se observó que solo el 39 por ciento de los autos de pasajeros tenían problemas considerables con la forma en la que las llantas estaban infladas. Las investigaciones de NHTSA constantemente muestran que el inflar las llantas en forma inapropiada puede cambiar las características sobre el control de la van, lo cual aumenta las posibilidades de que las vans de 15 pasajeros se vuelquen.

«Las vans son convenientes, pero los conductores y los pasajeros tienen que tomar precauciones extras. Los riesgos asociados con las vans de 15 pasajeros pueden reducirse si quienes las usan toman unas precauciones básicas de seguridad», dijo Jeffrey Runge, M.D, administrador de NHTSA. «El revisar periódicamente la condición de las llantas, incluyendo la presión de las llantas, debe ser número uno en la lista».

Para reducir los riesgos asociados con las vans de 15 pasajeros, la junta de seguridad de NHTSA recomienda que los conductores insistan que todos los pasajeros tengan su cinturón de seguridad abrochado todo el tiempo, que los conductores de las vans de 15 pasajeros reciban capacitación y sean experimentados, que las llantas sean revisadas por lo menos una vez a la semana usando los niveles de presión recomendados por el fabricante, y que no se coloque una carga adicional en el techo del vehículo.

Otras investigaciones anteriores de NHTSA demostraron que las vans de 15 pasajeros tienen un riesgo de volcarse que aumenta en forma dramática conforme aumenta el número de pasajeros de menos de cinco a más de diez. De hecho, las vans de 15 pasajeros (con 10 pasajeros o más) tuvieron una tasa de volcaduras en choques automovilísticos que fue casi tres veces mayor que la tasa de las vans que iban poco cargadas (con menos de cinco pasajeros).

Casi un 80 por ciento de quienes murieron en una volcadura de van de 15 pasajeros en todo el país entre 1990 y 2003 no llevaban puesto el cinturón de seguridad. El uso de los cinturones de seguridad aumentó en forma dramática las probabilidades de sobrevivir una volcadura. El 91 por ciento de los pasajeros que llevaban puesto el cinturón de seguridad sobrevivieron volcaduras mortales en una van de 15 pasajeros en la década pasada.

NHTSA está emitiendo esta advertencia específicamente para alertar a quienes usen las vans de 15 pasajeros este verano. La agencia también preparó un folleto sobre seguridad para las vans de 15 pasajeros que usted puede encontrar en: www.nhtsa.dot.gov/cars/problems/studies/15PassVans/Spanish.html

El público está respondiendo a la información de seguridad sobre las vans de 15 pasajeros. El número de muertes por volcaduras de este tipo de vehículos ha disminuido a un 35 por ciento desde que empezaron a emitirse estas advertencias en 2001.

Si bien la ley federal prohíbe la venta de vans de 15 pasajeros para el transporte de actividades escolares de estudiantes de escuela superior preparatoria (high school) o menores, no existe esta prohibición para el uso de estos vehículos para transportar estudiantes universitarios ni otro tipo de pasajeros. Para mayor información sobre esta ley federal visite la página de Internet www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/interps/files/17730.drn.htm.

También puede encontrar una copia del estudio de NHTSA sobre el mantenimiento de las llantas en:
www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-30/NCSA/RNotes/2005/809846.pdf bajo «Research Notes».

Fuente: www.nhtsa.dot.gov

Los niños menores de 14 años no deberían sentarse en los asientos del copiloto en los coches que llevan airbags, según un estudio del Departamento de Medicina de Emergencias de la Universidad de Oregón, en Estados Unidos, que eleva la prohibición de permanencia en los asientos delanteros de 12 a 14 años, y que recoge el último número de Pediatrics.

«Hace ocho años la Administración de Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos ofreció las mejores recomendaciones posibles con la información disponible», ha comentado Craig Newgard, profesor de medicina de Emergencias en la Universidad de Oregón. «Esas recomendaciones redujeron los accidentados en niños, pero como padre y médico de urgencias creo que es necesario adaptar las recomendaciones a las nuevas necesidades y ver si es la edad o el tamaño corporal la guía que hay que seguir para elaborar las prohibiciones».

Los investigadores apreciaron que los jóvenes menores de 14 años siguen teniendo riesgo de serios daños causados por airbags si están sentados en los asientos delanteros durante una colisión.

«Cualquier persona que conduzca y que lleve menores en el automóvil debe conocer estos datos. Cuando un menor pida sentarse delante no hay que permitírselo».

De todos modos, las recomendaciones respecto a los airbags no reducen la obligatoriedad del cinturón de seguridad, que ha demostrado ser la herramienta más efectiva en la reducción de muertes por accidentes de tráfico. «Muchos fallecimientos atribuidos a los airbags se produjeron entre personas que no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Ambas medidas son complementarias».

(Pediatrics, Jun 2005; 115: 1579-1585).

Con todo respeto se lo dedicamos a nuestros Colegas…

1. Si todavía cree que el 85% ó más de las causas de accidentes provienen del «FACTOR HUMANO», le sugerimos hacer un relevamiento de condiciones inseguras, métodos de trabajo, normas de procedimiento y fallas de organización en su Empresaâ?¦ ¡Se sorprenderá!

2. Si considera que el programa de capacitación es adecuado y sirve como elemento para informar e instruir en materia de Prevención de Accidentes, le sugerimos tomar «contacto» con el «aula grande», que son los lugares de trabajo, e «interrogar» a los empleados sobre lo que les «quedó» de tal enseñanza y cómo lo aplican en la práctica.

3. Si percibe «falta de motivación» en la gente de su Empresa, hacia la SEGURIDAD, verifique la actuación de los distintos niveles de mando y observe como proceden ante transgresiones o incumplimientos de normas de Seguridad, del personal a su cargo y si «hacen docencia» in-situ y «predican» con el ejemplo.

4. Si comprueba que muchos trabajadores no reúnen las aptitudes para la tarea que realizan (tales como conocimiento, habilidad, práctica, destreza) verifique si se emplean «profesiogramas u otras herramientas» con las aptitudes mínimas del puesto, para la selección de personal nuevo y para cambios ó agregados de tareas del plantel estable.

5. Si considera que existen «tolerancias» para la SEGURIDAD, que difieren de las «exigencias» para la PRODUCCIÃ?N ó la CALIDAD, es porque a la SEGURIDAD no se la incorporó todavía en un pie de igualdad en el proceso productivo, junto con la EFICIENCIA y la CALIDAD, como una prioridad unificada, junto al objetivo de PRESERVAR EL MEDIO AMBIENTE.

6. Si en su Empresa existen «transgresores reiterativos» de las normas de Prevención establecidas, compruebe si se ha tomado por tal motivo, alguna medida hacia ellos en los últimos tiempos y si no, tendrá que admitir que en su Empresa, se «homologa» la «ineficiencia», lo que debe corregirse a la mayor brevedad para evitar «males mayores».

7. Si no sabe por qué la gente de su Empresa actúa con falta de Prevención, le sugerimos averiguar en cada caso, si el responsable de dichas acciones lo hace porque: NO SABE, NO PUEDE ó NO QUIERE y proceda a: ENSE�AR al que NO SABE; AYUDAR al que NO PUEDE y MOTIVAR al que NO QUIERE, partiendo del principio de que la gente normal, no se accidenta por propia voluntad

8. Los niveles de mando superiores a menudo saben poco de SEGURIDAD y esto es normal, porque nadie les enseñó su importancia durante su educación y formación profesional. Por lo tanto, sea comprensivo y haga docencia, porque «el que no sabe, es como el que no ve» y muchas veces, se niegan ó se discuten las cosas, no por falta de voluntad, sino por desconocimiento.

9. Si en su Empresa se llevan Indices de Frecuencia, Incidencia y Gravedad – que sólo responden a hechos ocurridos – le recomendamos incorporar un nuevo Indice, que exprese el REGISTRO Y CONTROL DE CAUSAS POTENCIALES para reflejar así la verdadera acción de SEGURIDAD de la Organización, en su doble objetivo de contribuir a alcanzar el RIESGO CERO y el CERO ACCIDENTE.

10. Recuerde que en la vida y relacionado con la Seguridad, existen tres clases de personas:

– Las que piensan «ESTO NUNCA VA A PASAR» y lo aseguran
– Las que piensan «ESTO NO ME VA A PASAR A MÃ?» y están convencidas
– Las que piensan «MAS VALE PREVENIR QUE CURAR» y actúan siempre previendo, haciendo de la SEGURIDAD un modo de vida.

Gracias por el aporte, Hugo P.

Fuente: Newsletter N° 72 «Seguridad & Ambiente». Este Newsletter es un producto de RIW Consultores, empresa radicada en Campana – Zárate (Argentina), www.riwconsultores.com.ar.