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Dyker Heights â?? La viuda del obrero ecuatoriano que murió aplastado dentro de una trinchera el viernes aún no sabe cómo hará para devolver los restos de su esposo al Ecuador.

â??El patrón dijo que va a pagarâ?? para enviar los restos de Juan Amendaño a su país natal, dijo ayer la viuda de Amendaño, María.

Pero no había promesa escrita, ni se sabía quién era el asegurador del patrón, y la familia tampoco conocía cómo localizar otras fuentes de ayuda.

El viernes, poco antes de las 3 p.m., Amendaño estaba trabajando en la trinchera para impermeabilizar los cimientos del edificio de una escuela luterana en la calle 72 y avenida 10, en Brooklyn.

Indican las autoridades que una de las paredes de la trinchera se desplomó súbitamente, y Amendaño quedó sepultado bajo tal cantidad de tierra y escombros que los bomberos no pudieron rescatarlo vivo.

Los bomberos â??no se daban por vencidos, estuvieron yo diría que por lo menos dos horas tratando de rescatarloâ?? y todavía un par de horas más cuando ya no había ninguna esperanza de sacarlo con vida, relató ayer Paula Wong, una vecina del lugar donde ocurrió el accidente. Wong dijo que todo ocurrió aceleradamente: un trabajador salió corriendo alarmado, luego también empleados de la escuela, y en cuestión de minutos, â??la calle estaba abarrotada de personal de emergencia. Eran muchos y llegaron bien rápidoâ??.

La trinchera tenía 10 pies (3 metros) de profundidad, según el Departamento de Edificios. No estaba apuntalada, y la compañía que realizó el trabajo, Star Pak Contracting, no tenía licencia para la labor, indicó el Departamento.

Amendaño, de 30 años de edad, provenía de la ciudad de Azogues, provincia del Cañar. Allá viven su mamá, su papá, y su hijo mayor, que tiene 10 años de edad. El segundo hijo es un bebé que nació hace cinco meses.

La viuda de Amendaño dijo que después de que nació el bebé, ella y su esposo habían estado hablando sobre la posibilidad de regresar a Ecuador. A pesar de que ambos trabajaban, se les estaba haciendo difícil la situación económica. Habían pensado que ella regresaría primero y él tal vez un año más tarde. Interrogada sobre lo que va a pasar ahora, la viuda se encogió de hombros, acongojada, y respondió en voz muy baja que no sabe.

â??Ella está sola, queda con dos niños, está solaâ??, comentó un primo de Amendaño, con ojos llorosos.

â??Tenemos que pagar el funeralâ??, dijo por otra parte uno de los hermanos de Amendaño, quien indicó que le habían dicho que costaría â??como $3,400â?? trasladar los restos a Ecuador.

Los familiares dijeron que el dueño de Star Pak les prometió que haría gestiones con la aseguradora para pagar los gastos fúnebres.

No fue posible hablar con el dueño ayer. Quien respondió a preguntas en la oficina fue un joven que se identificó sólo como Sim, y dijo ser hermano del dueño. El joven afirmó que Star Pak tiene compañía de seguros, aunque no sabía el nombre, y dijo que sólo su hermano podía contestar si la empresa pagaría.

En cuanto al accidente, Sim dijo â??no es mi culpa, y no es su culpaâ?? (del dueño de la empresa). Fue algo que ocurrió inesperadamente en un trabajo de rutina y los accidentes no son culpa de nadie, agregó. Dijo que otros familiares que también son parte de la empresa, incluyendo su padre, están en Pakistán en estos días pero se enteraron del accidente y todos lamentan lo sucedido. â??Estamos muy apenados, estamos muy apenadosâ??, dijo repetidamente.

La trinchera, de acuerdo a Sim, era mucho menos profunda de lo que dicen las autoridades â?? sólo tres pies, indicó. â??Tres pies no es nada. ¿Entiende? Tres o cuatro pies no son nadaâ??, dijo Sim. Era imposible imaginar que ocurriera un accidente, según el joven. El Departamento de Edificios impondrá multas a Star Pak pero no se conoce aún la suma. Irónicamente, el accidente ocurrió en el último día de la Semana de la Seguridad en la Construcción, durante la cual la ciudad anunció nuevas iniciativas para prevenir muertes.

Los familiares de Amendaño dijeron que no han tenido hasta el momento ningún acercamiento de los representantes del gobierno ecuatoriano.

Como ha reportado este diario, se han hecho críticas a los representantes gubernamentales de ese país en cuanto a su respuesta en los casos de obreros fallecidos. Un activista de la comunidad entrevistado ayer dijo que el caso de Amendaño podría ser â??un buen ejemplo para ver si llega o no llega esa ayudaâ?? gubernamental para la familia.

El director de la defensoría del pueblo del gobierno ecuatoriano en Nueva York, Freddy Sánchez, dijo que se ha dado ayuda a más de 20 familias de obreros fallecidos en los pasados dos años.

Indicó que desea que la familia se comunique con su oficina (cuyo teléfono es 718-725-7019) y que no deben tomar ninguna decisión apresurada, especialmente en cuanto a depender de que el patrón pague los gastos fúnebres.

â??Preferimos que no lo haganâ??, dijo, porque los patrones â??comprometen a la familia, al familiar, a que no haga la denunciaâ?? sobre la falta de protección al trabajador, dijo Sánchez.

â??Les quieren dar diez mil dólares, que se vayanâ?? a Ecuador, y â??les piden que firmen un â??waiverâ??â??, que es un documento en el que exoneran de culpa al patrón, agregó el funcionario. Sánchez dijo que las familias que aceptan esas condiciones pueden terminar fuera del país sin poder regresar, y con mucho menor compensación que la que podrían obtener por otros medios. â??Les pedimos que consulten; que no se apresuren y que consultenâ??, declaró.

María Vega/EDLP
maria.vega@eldiariony.com

Fuente: www.eldiariony.com

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La automotriz fue considerada responsable por no prevenir la muerte. En los últimos seis meses, tres ejecutivos que se quitaron la vida en sus oficinas.

La automotriz francesa Renault atraviesa un momento delicado en su país de origen, luego de que se registraran tres suicidios de ejecutivos entre octubre y febrero, concentrados en el centro de ingeniería de la empresa.

El 20 de octubre de 2006 un ingeniero informático del Technocentre que tiene la empresa Renault en los alrededores de París se lanzó al vacío desde el quinto piso del edificio. Tenía 39 años y fue el primero de los tres suicidios que pusieron en la mira la «humanidad» de las reglas internas que garantizan la productividad de los trabajadores.

Según informó El País, La CPAM, organismo que gestiona el dinero correspondiente a las indemnizaciones en casos de enfermedad y fallecimiento, se ha pronunciado y estimado que, en el caso de la muerte del ingeniero, se trata de un accidente de trabajo.

Y determinó que Renault es responsable de no haber prestado atención suficiente a los problemas del ingeniero. La misma CPAM no ha creído, en cambio, que Renault tuviera la misma responsabilidad en el caso del segundo de los tres suicidios, ocurrido el 22 de enero de 2007. En esa oportunidad, el hombre se suicidó fuera del recinto del Technocentre y fuera también del horario laboral.

Demanda

La viuda del primer, a través de su abogado, ha indicado que «ahora vamos a intentar que se reconozca que Renault cometió una falta inexcusable puesto que, entre sus obligaciones, figura la de asegurar la seguridad y proteger la salud física y mental de sus asalariados».

El abogado explicó que el ejecutivo «atravesaba una fase crítica desde después del verano, pues decía que su trabajo y la continuidad del mismo estaban siendo regularmente cuestionados por un miembro de su jerarquía».

Por su parte, el presidente y director general de la empresa, Carlos Ghosn, admitió el pasado miércoles, en el transcurso de una asamblea general del grupo Renault, que «los ingenieros del grupo viven tensiones objetivamente muy fuertes» y que había que ser capaces de «identificar en qué casos nuestros colaboradores se sienten solos ante la dificultad».

Exigencia

Los directivos de Renault pusieron en marcha, hace poco más de un año, el llamado plan Objectif 2009 que, entre otras cosas, reclama de los ingenieros que sean capaces de casi triplicar el número de novedades que la marca es capaz de poner en el mercado en el plazo de tres años.

«Ahora estamos en la fase más ingrata del plan», dijo Ghosn refiriéndose al hecho de que los esfuerzos no se han materializado aún en resultados. «Es verdad, la carga de trabajo es muy fuerte y los resultados no están ahí».

Ghosn insistió en que «todo colaborador de la empresa tiene derecho al fracaso» y remarcó «el problema no es que la carga de trabajo sea excesiva sino que éste está mal organizado». Ese análisis puede que entre en contradicción con los documentos personales de uno de los tres suicidas, que veía degradarse su situación dentro de la empresa y estimaba que era sometido a un acoso terrible, con muchas más horas de trabajo efectivo que las previstas en el contrato.

Fuente: infobaeprofesional

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